Jaké jsou hlavní výhody vrtulí FPP s pevným stoupáním?

Hlavní výhody FPP (Fixed Pitch Propellers) jsou konstrukční jednoduchost, výjimečná mechanická spolehlivost, vysoká účinnost pohonu za konstrukčních podmínek, výrazně nižší náklady na výrobu a údržbu, delší životnost a snížené riziko provozních poruch ve srovnání s alternativami s regulovatelnou výškou tónu. Tyto vlastnosti dělají z FPP dominantní volbu pohonu pro velká komerční plavidla – včetně ropných tankerů, lodí na přepravu hromadného nákladu, kontejnerových lodí a inženýrských plavidel – které operují stálými rychlostmi na předvídatelných trasách, kde lze sklon lopatek přesně optimalizovat ve fázi návrhu a nevyžadují úpravy během provozu.

Vrtule s pevným stoupáním je pohonné zařízení, u kterého je úhel listu – stoupání – určen během návrhu a výroby a listy jsou buď integrálně odlity s nábojem, nebo jsou k němu trvale připevněny. Protože se sklon nemůže během provozu měnit, je celý mechanický systém zásadně jednodušší než alternativy s řiditelným sklonem a tato jednoduchost se promítá do výhod napříč spolehlivostí, cenou, životností a provozní předvídatelností. Níže uvedené části podrobně prozkoumají každou výhodu s podpůrnými daty a kontextem reálného světa.

Výhoda 1 — Strukturální jednoduchost, která eliminuje mechanickou složitost

Nejzásadnější výhodou vrtule s pevným stoupáním je její vlastní mechanická jednoduchost . Vzhledem k tomu, že stoupání listů je pevně stanoveno při výrobě, vrtule nevyžaduje žádný mechanismus pro výměnu vnitřního sklonu náboje, žádný systém přívodu hydraulického oleje procházející hřídelí, žádný servomotor nebo akční člen, žádné snímače zpětné vazby stoupání a žádnou řídicí elektroniku. Celá sestava se skládá z náboje, lopatek (buď integrálních nebo šroubovaných) a spojení hřídele – a nic jiného.

Naproti tomu řiditelná vrtule (CPP) vyžaduje:

• Mechanismus vnitřního náboje s posuvnými bloky, příčnými hlavami a otočnými čepy patky čepele pro přenos sil změny sklonu na každou čepel
• Dutý hřídel vrtule s rozvodnou skříní oleje pro přívod hydraulického oleje do mechanismu změny sklonu
• Hydraulická pohonná jednotka generující tlak potřebný k pohybu mechanismu změny sklonu proti hydrodynamickým zatížením
• Umístěte zpětnovazební systémy pro sledování a potvrzení úhlu lopatky
• Mostové řídicí systémy a související kabeláž

Každá další součást v pohonném systému představuje potenciální bod selhání. FPP všechny tyto dodatečné systémy zcela eliminuje. Tato jednoduchost není pouze technickou předností – má přímé, kvantifikovatelné důsledky pro spolehlivost systému, zátěž na údržbu a celkové náklady na životnost.

Výhoda 2 — Vynikající mechanická spolehlivost a snížené riziko selhání

Mechanická spolehlivost je pravděpodobně provozně nejkritičtější výhodou vrtulí s pevným stoupáním v komerční lodní dopravě. Selhání pohonu na moři může vést ke ztrátě manévrovatelnosti, nouzovému vlečení, neplánovaným zastávkám v přístavech, zpožděním nákladu a – ve vážných případech – ztrátě plavidla. Čím jednodušší je pohonný systém, tím méně mechanismů může selhat.

Systémy FPP vykazují v dlouhodobém provozu podstatně vyšší mechanickou dostupnost než systémy CPP. Analýza záznamů o údržbě pohonného systému v komerčních flotilách to naznačuje Hydraulické a mechanické poruchy CPP představují 15–25 % všech událostí neplánované údržby souvisejících s pohonem , zatímco poruchy specifické pro FPP (s výjimkou problémů s hřídelí, ložiskem a motorem společných pro oba) představují mnohem menší podíl z celkového počtu. Hydraulický systém CPP je obzvláště zranitelný – degradace těsnění, selhání ventilu, kontaminace olejem a selhání čerpadla jsou všechny režimy selhání, které v provozu FPP zcela chybí.

Absence režimů selhání hydraulického systému

Hydraulický olejový systém CPP pracuje pod tlakem 100–200 bar nepřetržitě během provozu nádoby cirkuluje olej hřídelí, která se může otáčet rychlostí 80–120 otáček za minutu po délce 20–60 metrů. Udržování integrity těsnění ve všech bodech průniku hřídele za těchto podmínek je trvalou výzvou údržby a kontaminace okolní mořské vody hydraulickým olejem je jak ekologickým problémem, tak známkou degradace těsnění. FPP žádný takový systém nemá – a proto žádné takové způsoby selhání nebo environmentální rizika plynoucí z hydraulického úniku.

Strukturální integrita díky integrálnímu lití

Mnoho konstrukcí FPP používá integrálně odlitou sestavu náboje a lopatky, což znamená, že lopatky a náboj jsou odlity jako jeden souvislý kus námořní měděné slitiny (typicky nikl-hliníkový bronz nebo mangan-hliníkový bronz). Tím se eliminují všechny mechanické spoje mezi lopatkami a nábojem – spoje, které představují potenciální místa uvolnění, koroze nebo únavového praskání při cyklických hydrodynamických zatíženích, ke kterým dochází v provozu. Integrální odlitek nemá žádné šrouby, které by bylo možné povolit, žádné spojovací plochy, které by korodovaly, a žádná štěrbinová koroze u kořene čepele.

Výhoda 3 — Vysoká účinnost pohonu za návrhových provozních podmínek

Obvyklá mylná představa o vrtulích s pevným stoupáním je, že jejich neschopnost nastavit stoupání nutně znamená nižší účinnost. ve skutečnosti FPP optimálně navržený pro konkrétní konstrukční provozní bod plavidla může dosáhnout hodnot účinnosti na otevřené vodě 65–75 % — plně konkurenceschopné s účinností CPP ve stejném provozním bodě. Klíčovým poznatkem je, že výhoda efektivity FPP se vztahuje konkrétně na jeho konstrukční podmínky, což je přesně provozní režim, ve kterém velká komerční plavidla tráví většinu své životnosti.

Optimalizace pro primární provozní bod

Velká zaoceánská nákladní plavidla – ropné tankery, lodě na hromadný náklad, kontejnerové lodě – operují v podstatě konstantní rychlostí po velkou většinu času na moři. VLCC (Very Large Crude Carrier) na typické plavbě ze Středního východu do Asie nebo Evropy proudí konstrukční rychlostí pro přibližně 85–90 % jeho celkového mořského času . FPP se svým sklonem přesně optimalizovaným pro tuto konstrukční rychlost poskytne svou špičkovou účinnost během provozních podmínek, které dominují plavbě. Snížení účinnosti za mimoprojektových podmínek – manévrování v přístavu, pomalé napařování nebo balastní podmínky – je přijatelným kompromisem pro dosažení maximální účinnosti tam, kde na tom nejvíce záleží.

Žádná ztráta účinnosti v důsledku mechanismu změny výšky tónu

Mechanismus změny výšky tónu v CPP hubu zabírá objem, který by jinak mohl být použit pro optimalizaci profilu hubu. Poměr náboje náboje – poměr průměru náboje k průměru vrtule – je nutně větší u CPP než u FPP kvůli vnitřnímu mechanismu. Větší převod náboje náboje zvyšuje odpor náboje vrtule a snižuje dostupnou plochu listu v kořenové části, což obojí snižuje účinnost. Poměry výstupků FPP náboje jsou obvykle 0,16–0,20 , zatímco poměry výstupků CPP jsou typicky 0,22–0,28 — rozdíl, který přispívá k měřitelné výhodě účinnosti FPP za ekvivalentních konstrukčních podmínek.

Výhoda 4 — Výrazně nižší výrobní náklady

Rozdíl ve výrobních nákladech mezi FPP a CPP je podstatný a přímo odráží rozdíl v mechanické složitosti mezi těmito dvěma systémy. Vrtule s pevným stoupáním vyžadují odlévání nebo výrobu a přesné opracování samotné vrtule – žádné vnitřní mechanismy, žádné hydraulické komponenty, žádné řídicí systémy. Vrtule s řiditelným stoupáním vyžadují toto vše plus složitý vnitřní mechanismus náboje, rozvodná skříň oleje, hydraulická pohonná jednotka, řídicí systém a všechny související instalační komponenty.

U velkých komerčních plavidel jsou celkové náklady na instalaci systému CPP obvykle 2,5 až 4krát vyšší než ekvivalentní instalace FPP. U velkých lodí na hromadný náklad nebo tankerů může tento rozdíl představovat několik milionů amerických dolarů – úspora kapitálových nákladů, která přímo zlepšuje ekonomiku plavidel a návratnost investic, zejména u provozovatelů s velkými flotilami, kde se úspory násobí u mnoha plavidel.

Výroba FPP vyžaduje:

• Výroba vzorů a odlévání vrtule z námořní slitiny mědi
• Nedestruktivní testování odlitku na vnitřní vady
• CNC obrábění čel lopatek a vrtání náboje do konstrukčních tolerancí
• Vyvažování pro eliminaci asymetrie hmoty vyvolávající vibrace
• Závěrečná kontrola a certifikace

CPP vyžaduje vše výše uvedené plus výrobu, montáž a testování mechanismu změny sklonu, hydraulického systému a ovládacího rozhraní – procesy, které zahrnují mnohem více komponent, více výrobních kroků, více specializovaných odborných znalostí a více kontrolních bodů kontroly kvality.

Výhoda 5 — Nižší náklady na údržbu a nižší požadavky na suché dokování

Náklady na údržbu během životnosti vrtulového systému obvykle výrazně převyšují počáteční pořizovací náklady, což činí z nižších požadavků na údržbu FPP významnou dlouhodobou finanční výhodu. Komerční plavidla jsou obvykle v suchých docích každé 2,5 až 5 let pro povinný průzkum a údržbu. Náklady na akci suchého dokování pro velké plavidlo – včetně přístavních poplatků, času jeřábu, práce a ztracených obchodních dnů – se mohou pohybovat od několika set tisíc do několika milionů amerických dolarů. Jakékoli snížení rozsahu údržby během návštěvy suchého doku se přímo promítá do snížení nákladů a rychlejšího návratu do provozu.

Rozsah údržby FPP suchého doku

Během plánovaného suchého dokování údržba FPP obvykle zahrnuje:

• Vizuální kontrola povrchů lopatek z hlediska kavitační eroze, koroze a poškození nárazem
• Měření geometrie profilu lopatky proti původním konstrukčním tolerancím
• Leštění povrchů čepelí pro snížení třecího odporu a obnovení konstrukční účinnosti
• Výměna těsnění hřídele (těsnění zadního hřídele nebo chrániče lana)
• Kontrola a v případě potřeby dotažení matice vrtule
• Oprava drobného poškození čepele svařováním a v případě potřeby reprofilací

Jedná se o dobře srozumitelný, relativně přímočarý rozsah údržby, který mohou provádět kompetentní technici loděnic bez speciálního vybavení.

Dodatečný rozsah údržby suchého doku CPP

Kromě výše uvedeného vyžaduje údržba CPP během suchého dokování obvykle:

• Demontáž náboje za účelem kontroly vnitřního mechanismu změny sklonu
• Kontrola a výměna všech hydraulických těsnění v náboji a rozvodné skříni oleje
• Čištění a proplachování hydraulického olejového systému
• Kontrola těsnění hřídele rozvodné skříně oleje
• Funkční testování mechanismu změny sklonu pod hydraulickým pohonem
• Kalibrace systému zpětné vazby výšky tónu

Další rozsah údržby suchého dokování CPP lze přidat 2 až 5 dalších dnů suchého doku a 30–60 % dodatečné náklady na údržbu ve srovnání s ekvivalentní údržbou FPP – rozdíl, který se významně spojuje po dobu životnosti plavidla 25–30 let.

Výhoda 6 — Větší pevnost konstrukce a odolnost proti poškození

Vrtule s pevným stoupáním jsou konstrukčně pevnější než vrtule s regulovatelným stoupáním srovnatelných rozměrů a jmenovitého výkonu, a to ze dvou základních důvodů: absence mechanismu náboje, který oslabuje průřez náboje, a možnosti použití integrálního odlitku, který eliminuje veškeré mechanické spoje mezi lopatkami a nábojem.

Vyšší schopnost přenosu točivého momentu

V náboji CPP snižuje vnitřní prostor, který zabírá mechanismus změny sklonu, průřez materiálu dostupný pro přenos točivého momentu mezi hřídelí a lopatkami. Náboj FPP, který je pevný s výjimkou vrtání hřídele, přenáší krouticí moment přes celý materiál. Pro plavidla s velmi vysokým výkonem — velké tankery s hřídelí o výkonu 15 000 až 30 000 kW nebo více — tento strukturální rozdíl je významný a konstrukce FPP mohou být dimenzovány tak, aby přenášely tato zatížení s vyšší materiálovou účinností než konstrukce CPP.

Ochrana před poškozením při nárazu

V případě nárazu lopatky do ponořeného předmětu – což je poměrně častý jev v přístavech, mělkých kanálech a vodách ovlivněných ledem – se chování FPP a CPP výrazně liší. FPP čepel, která utrpí poškození nárazem, se ohne nebo zlomí v místě nárazu a poškození je obsaženo v čepeli. Náboj a hřídel zůstávají nepoškozené a poškozenou čepel lze opravit nebo vyměnit (v případě provedení s čepelí se šrouby) při příštím suchém dokování nebo v některých případech potápěči pod vodou. V CPP stejný náraz přenáší sílu přes čepel do mechanismu změny sklonu, což potenciálně poškodí mechanismus a vyžaduje mnohem složitější a nákladnější opravu.

Výhoda 7 — Delší životnost a nižší celkové náklady na vlastnictví

Kombinace jednoduché konstrukce, robustních materiálů a absence vnitřních mechanismů náchylných k opotřebení dává vrtulím s pevným stoupáním výjimečnou životnost. Dobře udržované instalace FPP na velkých komerčních plavidlech pravidelně dosahují životnosti 25–35 let — odpovídající ekonomické životnosti samotného plavidla — aniž by bylo nutné provést generální opravu. Vrtule může během této doby potřebovat opravu listu, reprofilaci a vyleštění, ale základní strukturální integrita sestavy náboj-list zůstává v pořádku.

Námořní slitiny mědi – zejména nikl-hliníkové bronzové třídy, které se nejčastěji používají pro velké odlitky FPP – kombinují vysokou pevnost v tahu (typicky 600–700 MPa ) s vynikající odolností proti korozi v mořské vodě, odolností vůči mořskému biologickému znečištění a možností opravy svařováním. Tyto vlastnosti materiálu podporují dlouhou životnost systémů FPP a dělají z degradace materiálu v provozu ovladatelný a předvídatelný faktor spíše než nepředvídatelné riziko selhání.

Když se celkové náklady na vlastnictví počítají po celou dobu životnosti plavidla – včetně počátečního nákupu, instalace, plánované údržby, neplánovaných oprav a nákladů na suché dokování – systémy FPP důsledně prokazují nižší náklady na životnost než systémy CPP pro plavidla provozující relativně konstantní rychlosti a zatížení. Kapitálová úspora při nákupu, vynásobená roční úsporou údržby během 25–30 let služby, vytváří celkovou výhodu v nákladech po celou dobu životnosti, která obvykle činí několik milionů amerických dolarů na plavidlo ve velkých lodních aplikacích.

FPP vs. CPP: Komplexní srovnání

Následující tabulka poskytuje strukturované srovnání vrtulí s pevným stoupáním a vrtulí s řiditelným stoupáním napříč všemi klíčovými výkony, náklady, spolehlivostí a provozními rozměry:

Výhoda 8 — Žádné ekologické riziko v důsledku úniku hydraulického oleje

Stále důležitější výhodou vrtulí s pevným stoupáním v současném regulačním prostředí je úplná absence hydraulického oleje v systému vrtule. Vrtule s regulovatelným stoupáním obsahují značné objemy hydraulického oleje – obvykle 200 až 800 litrů v systému náboje a hřídele velké nádoby — pracující při vysokém tlaku. Jakákoli degradace těsnění hřídele nebo těsnění náboje umožňuje, aby se tento olej dostal do mořského prostředí, což způsobuje znečištění, které přitahuje regulační sankce, poškození dobré pověsti a potenciální zadržení státní přístavní inspekcí.

Vzhledem k tomu, že mezinárodní předpisy pro ochranu životního prostředí v námořní dopravě se v rámci MARPOL a regionálních ekologických rámců postupně zpřísňují, je osvobození FPP od hydraulického oleje stále větší obchodní výhodou a výhodou. Provozovatelé plavidel vybavených FPP nečelí žádnému riziku nehod souvisejících s vypouštěním oleje z vrtule, žádným regulačním požadavkům na plány hospodaření s hydraulickým olejem na vrtuli a žádné inspekci vystavené tomuto konkrétnímu poruchovému režimu během kontrol státní přístavní inspekce.

Výhoda 9 — Kompatibilita se systémy Direct-Drive a Slow-Speed Engine

Velká komerční plavidla jsou převážně poháněna dvoudobé pomaloběžné dieselové motory pracující při 80–120 ot./min., přímo spojený s kardanovým hřídelem bez převodovky. Toto uspořádání s přímým pohonem je mechanicky nejefektivnější konfigurací pohonu pro velká plavidla s účinností přenosu výkonu přibližně 98–99 % — mnohem lepší než převodové nebo dieselelektrické pohony. Systémy FPP jsou plně kompatibilní s pomaloběžnými motory s přímým pohonem a tato kombinace skutečně představuje standardní konfiguraci pohonu pro většinu velkých námořních nákladních lodí.

Systémy CPP, i když lze pracovat také s pomaloběžnými motory, nabízejí své největší provozní výhody v kombinaci s motory s konstantními otáčkami – dieselelektrickým nebo středněotáčkovým dieselem s převodovkou – kde nastavení sklonu kompenzuje měnící se požadavky na tah při konstantních otáčkách hřídele. U pomaloběžných motorů s přímým pohonem se rychlost motoru i vrtule nastavují společně, takže nastavitelné stoupání CPP je méně kritické než u aplikací s konstantní rychlostí. To znamená, že pro největší komerční plavidla, kde je standardem přímý pohon, se provozní výhoda CPP oproti FPP snižuje, zatímco nevýhoda nákladů a složitosti zůstává plně v platnosti.

Typy plavidel, kde jsou výhody FPP nejvíce vyslovovány

Výhody vrtulí s pevným stoupáním jsou nejvýraznější u typů plavidel, které sdílejí následující provozní vlastnosti: velká velikost, vysoký instalovaný výkon, konstantní provozní rychlost, dlouhé zaoceánské plavby a málo časté zastavování přístavů. Tyto vlastnosti popisují většinu globální komerční nákladní flotily:

Klíčové konstrukční a výrobní faktory, které určují výkon FPP

Výhody vrtulí s pevným stoupáním se plně projeví pouze tehdy, když je vrtule správně navržena a vyrobena podle nejvyšších standardů kvality. Několik konstrukčních a výrobních faktorů je rozhodujících pro zajištění výkonu, účinnosti a odolnosti, díky kterým je FPP preferovanou volbou pro velká komerční plavidla.

Hydrodynamický návrh a optimalizace sklonu

Rozteč FPP musí být přesně optimalizována pro konkrétní tvar trupu plavidla, výtlak, konstrukční rychlost, výkonovou křivku motoru a průměr vrtule. Moderní konstrukce FPP využívá modelování výpočetní dynamiky tekutin (CFD) a teorii zdvihového povrchu k výpočtu ideální distribuce sklonu napříč poloměrem lopatky, která maximalizuje účinnost v pracovním bodě návrhu a zároveň minimalizuje kolísání tlaku, které způsobuje vibrace trupu. Vrtule konstruovaná s 1% zlepšení účinnosti na otevřené vodě v překladu přibližně 1% snížení spotřeby paliva po celou dobu životnosti plavidla – významná úspora pro plavidla spotřebovávající 50–150 tun paliva denně.

Výběr materiálu a kvalita odlitku

Materiál použitý pro odlévání FPP přímo určuje odolnost proti korozi, pevnost a opravitelnost. Nikl-hliníkový bronz (NAB, obvykle slitina Cu-Al-Ni-Fe-Mn podle ISO 484 nebo ekvivalentní) je standardním materiálem pro většinu velkých vrtulí a nabízí mez kluzu 250–300 MPa , pevnost v tahu 600–700 MPa a vynikající odolnost proti korozi mořské vody. Kvalita odlitku musí být ověřena radiografickým a ultrazvukovým testováním, aby se zajistila nepřítomnost vnitřní pórovitosti, smršťovacích dutin nebo vměstků, které by mohly způsobit únavové trhliny při provozním zatížení.

Povrchová úprava a leštění čepele

Drsnost povrchu listu má měřitelný dopad na účinnost vrtule. Povrch čepele leštěný na hrubost Ra 3,2 µm nebo lepší (norma ISO 484 Class S) dosahuje nižšího třecího odporu než neleštěný litý povrch, čímž zlepšuje účinnost 1–3 % ve srovnání s hrubým odlitkem. Výrobci prémiových FPP leští listy do jemných povrchových úprav jako součást standardní výroby a pravidelné leštění v provozu (při suchém dokování) udržuje tuto výhodu účinnosti po celou dobu životnosti vrtule.

Zhenjiang Jinye Propeller Co., Ltd.: Specializovaný výrobce FPP

Zhenjiang Jinye Propeller Co., Ltd. , založená v roce 2005, je profesionální výrobce pevných vrtulí a továrna se sídlem v Zhenjiang Jin Kou Science and Technology Industrial Park. Společnost působí v oblasti zařízení více než 20 000 metrů čtverečních , poskytující výrobní prostor a vybavení nezbytné k výrobě lodních šroubů v celé řadě aplikací pro komerční a průmyslová plavidla.

Hlavní odbornost společnosti spočívá ve výrobě, výrobě a prodeji lodní vrtule ze slitiny mědi a související příslušenství . Jeho produktové portfolio zahrnuje celou řadu komponentů lodního pohonu vyžadovaných provozovateli plavidel a staviteli lodí: vrtule s pevným stoupáním, vrtule s řiditelným stoupáním, náboje vrtulí, olejové válce, žebra vrtule a další příslušenství k vrtulí. Tato komplexní produktová řada umožňuje společnosti sloužit jako jediný dodavatel pro kompletní požadavky na systém vrtule.

S téměř dvěma desetiletími zaměřenými odbornými znalostmi v oblasti výroby lodních vrtulí vyvinul Zhenjiang Jinye konstrukční schopnosti, standardy kvality odlévání a procesy přesného obrábění nezbytné k plnému využití výhod technologie Fixed Pitch Propeller – poskytující vysokou účinnost, odolnost a spolehlivost, kterou od svých pohonných systémů vyžadují provozovatelé velkých komerčních plavidel.

Shrnutí: Kdy zvolit FPP před CPP

Rozhodnutí mezi vrtulemi s pevným sklonem a s regulovatelným stoupáním by mělo být založeno na jasném posouzení provozního profilu plavidla a relativní hmotnosti výhod, které každý systém nabízí. Následující pokyny shrnují, kdy je FPP preferovanou volbou:

• Plavidlo pracuje při konstantní nebo téměř konstantní rychlosti po většinu své provozní doby — tankery, lodě přepravující volně ložený náklad, kontejnerové lodě na liniové dopravě a velká inženýrská plavidla, všechny splňují toto kritérium.
• Prioritou je minimalizace celkových nákladů na životnost — nižší počáteční náklady, náklady na údržbu a náklady na suché dokování FPP vedou k podstatně nižším celkovým nákladům na vlastnictví po dobu ekonomické životnosti plavidla.
• Je požadována maximální spolehlivost pohonu — u plavidel, kde selhání pohonu na moři s sebou nese vysoké riziko nebo náklady, z něj mechanická jednoduchost FPP a absence režimů hydraulického selhání činí volbu s nižším rizikem.
• Plavidlo používá pomaloběžný motor s přímým pohonem — standardní konfigurace pohonu pro velká obchodní plavidla, která je přirozeně dobře přizpůsobena provozu FPP.
• Dodržování předpisů o vypouštění ropy z hlediska životního prostředí je problémem — FPP zcela eliminuje riziko úniku hydraulického oleje.
• Je vyžadována životnost vrtule odpovídající životnosti plavidla — Systémy FPP mohou při správné údržbě dosáhnout životnosti 25–35 let, zatímco opotřebení mechanismu CPP obvykle vyžaduje dřívější generální opravu.

CPP zůstává lepší volbou pro plavidla vyžadující časté změny rychlosti, rychlé couvání bez reverzace motoru nebo provoz při výrazně se měnícím zatížení – trajekty, remorkéry, příbřežní podpůrná plavidla a námořní plavidla. Ale pro velkou komerční nákladní flotilu, která přemisťuje většinu světového obchodovaného zboží, je kombinace účinnosti, spolehlivosti, odolnosti a hospodárnosti i nadále považována za standardní a dominantní volbu pohonu.