Jinye poskytla služby vírových ploutví náboje, protivírových ploutví a ořezávání čepice vrtule pro loď na přepravu hromadného nákladu s kapacitou 18 000 DWT za účelem zlepšení hydrodynamického výkonu, snížení spotřeby paliva a zvýšení efektivity plavby. PSV se skládá z potrubí a několika předvířivých lopatek umístěných před vrtulí. Lopatky se podepisují jako FIN 1~5. PSV může korigovat proudění do vrtule, což v podstatě snižuje rotační ztráty v prokluzovém proudu vrtule a zvyšuje rychlost proudění směrem k vnitřnímu poloměru vrtule. Očekávané snížení PSV je v rozmezí 3 % až 8 %.

U velkoobjemového nosiče s kapacitou 230 000 DWT společnost Jinye implementovala úpravy vírových ploutví náboje, protivírových žeber a víka vrtule za účelem zlepšení odporu vyvolaného vírem, zlepšení účinnosti pohonu a dosažení významných úspor energie. HVAF je připevněn pomocí malých žeber na čepici nálitku. Počet žeber je stejný jako počet listů vrtule. HVAF hlavně obnovuje ztrátu energie víru náboje vrtule ve směru toku vrtule. Tvar geometrie HVAF je velmi jednoduchý a HVAF lze snadno nainstalovat za vrtuli jako originální kryt nálitku, který se otáčí společně s vrtulí. HVAF může ušetřit spotřebu paliva o 2%~5% při provozu při stejné rychlosti.

Jinye dodala integrované energeticky úsporné řešení pro velkoobjemový nosič s kapacitou 230 000 DWT instalací vírových ploutví náboje, protivírových ploutví a žárovky kormidla, což účinně snižuje spotřebu energie a zlepšuje manévrovatelnost. PSV se skládá z potrubí a několika předvířivých lopatek umístěných před vrtulí. Lopatky se podepisují jako FIN 1~5. PSV může korigovat proudění do vrtule, což v podstatě snižuje rotační ztráty v prokluzovém proudu vrtule a zvyšuje rychlost proudění směrem k vnitřnímu poloměru vrtule. Očekávané snížení PSV je v rozmezí 3 % až 8 %.

Jinye s využitím 208K vírových ploutví náboje a technologie proti víření ploutví poskytla komplexní řešení pohonného systému pro zlepšení energetické účinnosti a zajištění spolehlivého provozu. HVAF je připevněn pomocí malých žeber na čepici nálitku. Počet žeber je stejný jako počet listů vrtule. HVAF hlavně obnovuje ztrátu energie víru náboje vrtule ve směru toku vrtule. Tvar geometrie HVAF je velmi jednoduchý a HVAF lze snadno nainstalovat za vrtuli jako originální kryt nálitku, který se otáčí společně s vrtulí. HVAF může ušetřit spotřebu paliva o 2%~5% při provozu při stejné rychlosti.

V odvětví stavby lodí a lodního strojírenství může každý optimalizovaný detail vést ke skoku v celkovém výkonu. Jako pokročilý výrobce vysoce výkonných vrtulí jsme úzce spolupracovali s MSC na implementaci inovativní technologie stírání a montáže, která výrazně zvyšuje kontaktní plochu mezi kuželovým otvorem vrtule a systémem hřídele. Tento průlom nastavuje nové měřítko pro stabilitu plavidla a účinnost přenosu. Abychom vyhověli požadavkům MSC, použili jsme pokročilé techniky škrábání a lícování, využívající vysoce přesné obrábění a lokalizované broušení. Tato optimalizace přináší několik výhod: Rovnoměrnější rozložení napětí: Snižuje místní opotřebení a prodlužuje životnost systému vrtule a hřídele. Vyšší účinnost převodovky: Těsný kontakt snižuje ztráty výkonu a zlepšuje spotřebu paliva. Vylepšená provozní stabilita: Účinně zabraňuje vibracím a uvolnění, což zajišťuje bezpečnější navigaci.